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扬州轨交将唱主角拟新增北沿江高铁扬马城际

发布时间:2019-05-14 19:19:30

扬州轨交将唱主角 拟新增北沿江高铁扬马城际

昨天下午,《扬州市城市综合交通规划》(修编)通过专家评审。在评审会上,专家们认为,规划基础资料翔实,思路清晰,理念先进,方法科学,内容全面,重点突出,达到了国家和省对城市综合交通规划编制的要求。未来,扬城铁路线主要形成两横两纵布局,轨道交通将逐步唱主角。

1问 未来发展格局如何?

市域+都市区+中心城区+老城区

据介绍,这次规划修编是基于扬州区划调整,沿江大都市发展格局逐步形成,特别是国家宏观政策推动交通规划理念、方向和重点不断完善,长三角城市群融合等背景下进行修编的。规划力求构建市域+都市区+中心城区+老城区四大层次。

2问 对外交通怎样布局?

公、铁、水、航空齐全

■铁路络:有望新增北沿江高铁、扬马城际

规划专家眼中的扬州未来区域内的通行铁路,主要有两横两纵铁路线布局:两横:北沿江高铁、宁启铁路;两纵:连淮扬镇铁路、扬马城际。

【北沿江高铁】规划专家设想为高速铁路,加密沿江城市带的交通联系,形成北沿江城市的快速运输通道。线路东联沿海大高铁,由上海引出,走向沿长江北岸沿线,途经南通、靖江、泰兴、泰州、江都、扬州、仪征接入南京北站,并与沪汉蓉高铁相接延伸至中西部城市群。线路设计时速350公里,双线设计。在扬州境内线路长度约80公里,设江都站、扬州东站、扬州南站和仪征站。

【宁启铁路】定位为城际铁路,兼顾货运功能。线路东联沪通铁路,由启东引出,途经南通、如皋、海安、姜堰、泰州、江都、扬州、仪征至南京。全长284公里。线路设计时速为200公里,双线设计。在扬州境内线路长度约72公里,设江都站、扬州北站、扬州西站和仪征站。

【连淮扬镇铁路】定位为城际铁路。线路北联陇海铁路,起自连云港,途经淮安,在扬州境内经宝应县、高邮市和扬州市区往南过五峰山大桥进入镇江境内与沪宁城际相接,实现苏南、苏中和苏北的铁路快速联系。线路全长305公里,线路设计时速250公里,双线设计。在扬州境内线路长度约118公里,设宝应站、界首站、高邮站、邵伯站和扬州东站。

【扬马城际】功能定位为城际铁路,实现宁镇扬同城化以及扬州城市核心区与南京禄口机场的快速联系。线路由扬州东站引出,经扬州南站往南经镇江接入南京禄口机场,并延伸至马鞍山与合马城际相接。线路设计时速为250公里,双线设计。在扬州境内线路长度约26公里,设扬州东站和扬州南站。

■公路络:一横一环七射

规划形成一横一环七射的高速公路络,总里程约415公里。一横为宁盐高速公路;一环为沪陕高速扬州段、京沪高速、扬溧高速围合的高速环;七射为沪陕高速公路(宁扬段)、扬宿高速公路、京沪高速公路、江海高速公路、宁通高速公路(江都至南通段)、京沪高速公路南延段、扬溧高速公路。

为统筹区域交通设施,强化扬州与镇江、南京之间的交通联系,规划两处区域性跨江通道(含现状),预控两处跨江通道。

■港口航道:内河干线两纵五横

扬州市航道包括国省骨干航道、市域内河干线航道和联络线航道三个层次。

国省骨干航道包括长江水系核心航道长江干线、京杭运河以及长江三角洲骨干航道高东线。

内河干线航道包括两纵五横,纵向为芒稻河、阜宝线-大三王河-三阳河-新通扬运河-红旗河,横向为盐宝线、盐邵线和金宝线、高邮湖航线、仪扬河。

联络线航道包括六级及以下内河航道,主要包括公道河、横泾河、野田河。

■航空机场:力争飞行区指标达4D

扬州泰州机场近期建设标准定位为4C,设计旅客吞吐量两百万人次,货邮吞吐量2.4万吨;远期飞行区指标4D,预留飞行区指标发展为4E的可能性,终端目标为设计年旅客吞吐能力300万人次,货邮吞吐能力6万吨。服务范围以扬州、泰州为主,同时辐射镇江、南通以及安徽省部分地区。

3问 中心城区道路啥样?

快速路+主干路+次干路+支路

■快速路:五横七纵路

中心城区规划形成五横七纵快速路,总长度约210公里,络密度0.44公里/平方公里。主线快速路一般采用高架或隧道形式;快速路辅道和地面道路可与次干路等级以上道路衔接,也可与支路衔接,但应控制交叉口间距;快速路主线可开行公交快线,快速路辅路和地面道路可开行常规公交线路;快速路辅道或地面道路慢行过街设施间距按照交通型主干路控制。

■主干路:二十五横十六纵

中心城区形成二十五横十六纵主干路络,总长441公里,道路密度0.92公里/平方公里。

中心城区规划形成六横五纵交通性主干路络,道路总长度176公里。与主干路相交以平面交叉口或节点分离式,与次干路相交采用平面交叉口,限制支路接入,如需接入一般间距不小于500米;一般禁止开设机动车出入口和慢行出入口;公交线路站点设置间距一般在500-600米。

中心城区规划形成十七横十三纵生活性主干路络,道路总长度265公里。一般禁止开设机动车出入口,但应开设专用慢行出入口;公交线路站点设置间距为400-500米。

■次干路:总长度约650公里

中心城区规划次干路,总长度约650公里,道路络密度1.35公里/平方公里。

支路原则上不接入交通性主干路,可以接入生活性主干路,但应控制交叉口间距;允许开设机动车、慢行出入口;公交线路站点设置间距应不大于350米;慢行过街通道设置距离应不小于200米,采用平面过街形式。(张孔生)

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