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高利润大排量车普跌19家重点车企利润狂降

发布时间:2019-11-23 01:43:17

业内预计国家或会根据二季度车市表现再出扶持政策。

一季度国内汽车销量双增长的成绩还没让人高兴太久,来自中国汽车工业协会的另一组数据着实令人忧心。

早报记者昨天从中国汽车工业协会获悉,今年前两个月国内汽车行业利润同比下降达50%,19家重点企业集团的利润降幅更高达59%。

专家认为,救市政策带来的低利润小排量车的销量增长,将使国内汽车业呈现“增产不增收”的现象。

19家重点车企利润狂降

1-2月,我国汽车产销146.49万辆和156. 6万辆,产量同比下降1.16%,但销量增长2.70%。到一季度结束,国内汽车销量累计更是达到267.88万辆,同比增长了 .88%,在全球汽车业低迷之际可谓一枝独秀。

然而,中国汽车工业协会出炉的汽车行业经济效益的统计,使中国汽车业超越美国成全球车市的喜悦一扫而光。

统计显示,1-2月我国规模以上汽车企业主营业务收入为 204.1 亿元,同比下降9.42%;利润总额为98.79亿元,同比下降50%;19家重点企业集团的利润降幅更高达59%,下降了66亿元。其中,只有庆铃、比亚迪、吉利和北汽同比出现了增长,上汽、东风、奇瑞、广汽同比出现了 8%~54%的负增长,一汽、南方汽车、哈飞、重汽和宇通的负增长高达65%~95%,而华晨、江淮、金龙、陕汽则由去年同期的赢利转为亏损,东南和昌河则依然亏损。

“这是因为在前两个月的增长中,低排量轿车和微型客车所占比重过大,而这部分车型单车利润较低。”中国汽车工业协会助理秘书长朱一平告诉早报记者,小排量车购置税减半、汽车下乡等一系列政策的出台对车市的拉动很大,但拉动的是小排量轿车和微型客货车的销量,大排量轿车、商用车的产销量都没有变化。

高利润大排量车普跌

中国汽车工业协会提供数据显示,一季度拉动汽车销售增长贡献度的三个车型分别是交叉型乘用车、货车和轿车,其中轿车销量增长 .01%;以小排量微型客车为主的交叉型乘用车同比增长 4.78%;货车同比增长11.22%。其中主力车型轿车的增长主要来自于1.6L及以下小排量车的增长。统计显示,一季度1.6升及以下排量乘用车销售达到141.14万辆,同比增长21.9 %,高于乘用车行业平均增速14个百分点,市场占有率达到70.72%,比上年同期高出8.19个百分点。

与小排量车的大幅增长相异,记者了解到,大排量的中高级轿车一季度的销量都呈下降之势。以利润大幅下跌的前2个月为例,除了雅阁和宝马、CRV等少数车型增长外,多数中高级乘用车的销量都出现 0%以上的跌幅。其中,奔驰E级轿车、一汽丰田旗下的普拉多和陆地巡洋舰、东风雪铁龙旗下的凯旋等车型跌幅更是超过60%。而一汽丰田由于旗下只有小排量威驰轿车有增长,其余7款中级、中高级轿车全线下跌,成为为数不多一季度同比销量出现下跌的车企。

协会建议鼓励大排量车

对此,朱一平指出,国家要拉动内需的话,对大排量车的销售也应该有鼓励的政策出台,“1000万辆只是一个数字,靠小排量车的拉动来达到的话对经济的促动并不大。”

据了解,去年下半年以来,汽车行业的原材料成本已经大幅下降,而各车企在去年底也已开始了裁员、减少投资、减少市场推广费用、提高生产效率等多种降成本的措施。但是,金融危机使消费者的购车计划有所改变,政府有补贴的小排量车开始受到追捧,大排量车只得靠大幅的促销来拉动销售。中汽协市场贸易委员会秘书长张伯顺认为,1月份车企大幅促销也是前两个月利润下降的重要原因之一。

“不过,汽车行业利润的显现也有一定的滞后性,小排量车市的增长实际上也增强了消费者的消费信心,一定程度上会带动大排量车的增长,如果车市继续好转,那么汽车行业的利润也应该会有好转。”张伯顺指出,小排量车的增长,农民把高污染不安全的车更新成环保节能车,为社会节约了治污的成本,间接为国家做了贡献。“当然,如果要拉动GDP增长,也可以考虑像韩国那样——购车可以抵扣个人所得税等更大幅度的鼓励政策。”张伯顺认为,国家可能会根据二季度的表现再出牌。

19家重点汽车企业集团盈利状况(同比)

增长:庆铃、比亚迪、吉利、北汽

负增长(- 8%至-54%):上汽、东风、奇瑞、广汽

负增长(-65%至-95%):一汽、南方汽车、哈飞、重汽、宇通

由盈利转为亏损:华晨、江淮、金龙、陕汽

依然亏损:东南、昌河

(来源:东方早报)

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